Ока (автомобиль) — Википедия. Ока. Общие данные. Иные обозначения: Кама, Астро, Тойма (фургон), Гном (пикап)ВАЗ- 1. Производитель: ВАЗМарка: ВАЗ- 1. Тип: Бензиновый. Объём: 6.

Максимальная мощность: 2. МКПП (1. 11. 1, 1. Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, Кам. АЗе и Се. АЗе в 1. Выпущено 7. 00 тысяч со всех заводов.

Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются. Лото Птицы.

Думаю свою Оку продать,с обычным движком 11113,и вот думаю,может купить с инжекторным движком. Отзывы об авто.

В 2. 01. 3 году Авто. ВАЗ заявил о намерении возродить «Оку». Впоследствии были построены и испытаны ещё две серии прототипов (2. Э1. 10. 1 и 3. Э1. Ладога»). По габаритам автомобиль примерно соответствовал будущей «Оке» (колёсная база 2. Сами заводчане оценивали данную разработку весьма самокритично, отмечая чрезвычайно «сырую» конструкцию и большое количество всплывших в ходе её отработки конструктивных и производственных дефектов.

1. Фонарь задний левый ОСВАР для СЕАЗ ОКА 11113, 1111-3716011-10. Флекс(Сильфон компенсатор)выхлопной системы для СЕАЗ ОКА 11116, 1116- .
2. Отзывы владельцев СеАЗ 11116 Ока с фото на DRIVE2.RU. СеАЗ 11116 Ока с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.
3. Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) — советский и российский легковой автомобиль. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от ответственности .
4. Инструкция по ремонту Ваз-1111, 11113(Ока). Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации. СеАЗ - СеАЗ. Где можно отремонтировать оку у нас во Владимире /постоянно что то брахлит.
5. Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту автомобилей ВАЗ-1111 Ока.

Впоследствии документация на «Ладогу» была передана на Запорожский завод, где она, наряду с собственными наработками и данными по опытным конструкциям НАМИ, была положена в основу будущей «Таврии», в процессе доводки значительно увеличившейся в размерах и перешедшей в следующую, II группу особо малого класса. Некоторые элементы одного из вариантов проработки внешнего вида ВАЗ- Э1.

Оки». Так как автомобильного двигателя подходящего типа в СССР до этого не выпускали, силовой агрегат также позаимствовали у «Фиата», но перенесли вперёд и адаптировали под привод на передние колёса (НАМИ- 0. М, НАМИ- 0. 23. 1). Впоследствии был спроектирован и изготовлен оригинальный кузов (НАМИ- 0. К 1. 98. 2 году проект, к которому подключился также конструкторский коллектив СМЗ, вылился в создание достаточно примитивного, в соответствии со скромными производственными возможностями Серпуховского завода, но по сравнению с серийной мотоколяской уже вполне полноценного микроавтомобиля, получившего обозначение СМЗ- 1. Ока». Однако перспективы развёртывания его выпуска в Серпухове всё ещё выглядели достаточно туманно, как ввиду низкой степени отработанности самого автомобиля, так и отсутствия у завода необходимых для этого производственных мощностей. Минавтопром выпустил Приказ . Житкову организовать молодёжную конструкторскую группу и обеспечить проектирование автомобиля её силами с привлечением к этой работе конструкторских групп НАМИ и СМЗ.

Директору Серпуховского мотозавода т. Кольцову командировать на Волжский автозавод для участия в разработке конструкции автомобиля на весь срок проектирования не менее 1. Титкову указанные работы включить в план ОКР Министерства на 1. Подготовку производства новой модели планировалось начать в 1. Минавтопрома ресурсами масштабы выпуска закладывались небольшими — всего 5.

Необходимость при столь малых масштабах выпуска обеспечить низкую себестоимость в сочетании с перебоями в финансировании, связанными в частности с затянувшейся войной в Афганистане, привели к тому, что работы по проекту велись в условиях жёсткой экономии — один из конструкторов впоследствии вспоминал, что даже пластмасса для бамперов считалась излишне дорогостоящей, вследствие чего на первом этапе их планировали сделать окрашенными металлическими. Государством финансировалось освоение автомобиля только в Серпухове — Волжскому и Камскому автозаводам предстояло наладить производство за счёт собственных резервов в качестве ТНП, вместо не устраивавшего их руководство ранее выпускавшегося ими по государственной программе «ширпотреба» неавтомобильного профиля (сковородки, наплитные утюги- чугунки, детские игрушки и т.

Ивенским и замом главного конструктора А. Вместе с ней на завод прибыл и опытный экземпляр СМЗ- 1. Ознакомившись с наработками серпуховчан, конструкторы Волжского автозавода нашли их достаточно интересными, однако признали выбранную для СМЗ- 1. ВАЗовцев требовали создания автомобиля современной конструкции. Кроме того, добиться требуемой низкой себестоимости возможно было лишь при широчайшей унификации с уже выпускаемыми автомобилями и учёте сложившейся структуры поставок от заводов- смежников, каковому требованию серпуховская разработка, естественно, не удовлетворяла. В результате от серпуховской перспективной «инвалидки» осталось только название «Ока» — в честь реки, на которой располагался город Серпухов.

В качестве аналогов будущего автомобиля были привлечены близкие по размерности японские «кей- кары» — Daihatsu Cuore (L5. Subaru 7. 00 и Honda Today. По воспоминаниям создателей «Оки», от них были позаимствованы только общий типаж автомобиля, габаритные размеры и пропорции кузова. Как вспоминал дизайнер автомобиля Юрий Александрович Верещагин,Фундамент идеи решили искать на Востоке, а именно в Японии, где выпускали и выпускают микроавтомобили.

В качестве аналога выбор пал на «Дайхатцу Куоре» — машину, по размерам и, возможно, по форме напоминающую современную «Оку». Однако подобная схожесть была вынужденным решением, зависящим от создавшихся обстоятельств. С аналога мы взяли только размеры и пропорции.

А вот стилеобразование и пластика у «Оки» — свои, ни у кого не заимствованные. Мы никогда и не пытались делать машину в стиле «Куоре», скорее — наоборот. Но «Куоре» был автомобилем очень уж утилитарным, чисто технологичным, и мы в своих поисках зачастую вынуждены были приходить к тем же самым решениям.

Однако зарубежным дизайнерам мы не подражали, а непременно старались внести что- то своё. Приведу простой, даже заурядный пример — крепление номерного знака. На всех аналогах он крепился сзади — либо на крышке багажника, либо на двери задка.

А мы предложили закрепить номерной знак на заднем бампере. Много было противников: будет, мол, забрызгиваться грязью. Но всё- таки наше предложение было принято! И ещё. Существуют общие требования по внешним формам, по эргономике, по безопасности, по шумам и т. И хочешь ты, или не хочешь, надо эти требования выполнять! Даже порой в ущерб оригинальности дизайна! В конце июля 1. 98.

СМЗ- 1. 10. 1 и «Дайхацу- Куоре», экземпляр которого был предоставлен НАМИ. К сентябрю количество прикомандированных с СМЗ специалистов достигло 1.

Дайхацу» и проработке ручного управления. Параллельно в Отделе опытных конструкций на основе полученных данных шла выработка технического задания (изначально В. Миллер, впоследствии В. Козачок), а также работа по эскизному и макетному проектированию компоновки автомобиля (художник- конструктор В. Бочаров и другие).

В начале 1. 98. 3 года была начата подготовка к выпуску документации на прототипы I серии. Сложные вопросы перед конструкторским коллективом поставила необходимость полноценного учёта специфических требований, предъявляемых к автомобилю для инвалидов. Для их решения к разработке были привлечены инвалиды, медики и ортопеды.

В частности, были отработаны посадка в автомобиль инвалидов с любыми повреждениями опорно- двигательного аппарата, включая отсутствие обеих ног и негнущийся протез, погрузка в автомобиль сложенной инвалидной коляски, и так далее. Не были забыты и требования обычной эргономики — так, посадка на передних сидениях была более удобной и свободной, чем у разработанного ранее «Спутника» ВАЗ- 2. Не меньшие проблемы вызвала подборка силового агрегата: до тех пор в СССР моторы схожей размерности (два цилиндра, 6. Отпадал и вариант с копированием японского двигателя — двухцилиндровый силовой агрегат «Дайхатсу» отличался высокой сложностью и не отвечал требованиям широкой унификации с уже освоенными в производстве моделями.

Первый вариант двигателя (конструкторы В. Розов) имел обозначение ВАЗ- 1. Он по общей схеме, кинематике и рабочему процессу всё ещё напоминал мотор «Дайхацу» и имел сравнительно невысокую степень унификации с мотором ВАЗ- 2.

ГРМ). Первый двигатель был собран 2.

Се. АЗ 1. 11. 16 Ока. Отзывы владельцев с фото — DRIVE2. RUЧитайте отзывы владельцев Се. АЗ 1. 11. 16 Ока с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.